2025年4月的第二个周末，全国多地遭遇极端强风天气。中央气象台连续发布大风橙色预警，提示4月12日至13日，内蒙古中部、山西北部等地局地阵风可达12~13级。受此影响，北京铁路对部分列车采取临时停运措施，并根据天气动态调整运行方案，仍保留部分高速铁路列车迎风而行，保障旅客出行需求。

根据相关规定，高铁运行采取分级管控：

8级风（风速17.2～20.7米/秒），正常时速运行（300～350公里/小时）；

9～10级风（当环境风速不大于25米/秒），高铁运行时速应不超过200公里/小时（相当于普通火车速度）；

11级风（当环境风速不大于30米/秒），高铁运行时速应不超过120公里/小时；

当环境风速超过30米/秒时，严禁动车组列车进入风区。

抗风设计方面，高速列车侧采用空气动力学设计，以“复兴号”动车组为例，“子弹头”形状的车头长12米，可减少20%侧向风压，风阻系数仅0.48，接近F1赛车水平；流线型车身设计亦是其高效运行的核心技术之一，模仿翠鸟入水形态，优化车头长细比使得气流贴附长度最大化；底部导流板可有效抑制横向气旋，通过优化底盘气流结构，实现气动减阻、湍流抑制和运行稳定性提升等多重目标。

高速列车车体采用碳纤维+铝合金的“三明治”结构，如同一块高强度的“千层蛋糕”：最外层是硬脆的碳纤维，中间为蜂窝状铝合金芯材，内层则覆盖防火隔音层，这种结构能抵御7吨拉力而不撕裂，却比传统钢材轻40%，堪称“超轻防弹衣”。而车头防撞梁更暗藏玄机：采用非晶合金（“液态金属”）制造，其无序原子排列使它在撞击时不会像普通金属般崩裂，反而如橡皮泥般通过变形吸收冲击，硬度达钛合金3倍却能180度弯折不断裂，完美兼顾刚性与韧性。

在地面端，距离轨道由远及近设置有防风林、声屏障和混凝土挡风墙的三重梯度防御，远端的防风林可降低风速10%~15%，中段的声屏障可过滤高频风噪，近端的混凝土挡风墙可硬性截风阻沙，逐层削弱风能，实现防护与生态治理的双重目标。

行驶过程中，列车乘务员加强瞭望，遇异常情况迅速会商并做出判断，列车司机降速、停车，确保行车安全的同时将情况及时通报列车调度室。铁路部门会据此提前研究旅客列车开行调整方案，进而通过各客运站的电子信息屏、车站广播等加强宣传提示。