沪苏通长江公铁大桥位于长江江苏段，连接江苏省苏州市和南通市，全长11072米，其中正桥长5827米，大桥主跨1092米，是世界上最长的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座4线铁路、6车道公路斜拉桥，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。

沪苏通长江公铁大桥于2014年3月开工建设，2019年9月建成，2020年7月正式通车，通锡高速公路、沪苏通铁路、通苏嘉甬高速铁路通过该桥跨越长江、贯通南北，桥下能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求。

沪苏通长江公铁大桥充分展示了中国的工程技术和创新能力，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个“之最”，于2021年4月获“乔治·理查德森奖”，其主要特点可概括为“高”“大”“新”。

“高”即主塔高。其主塔标高达330米，是建成时世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。

“大”即体积大、跨度大。大桥主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，沉井深110.5米，为世界上最大体积沉井基础；大桥主航道桥主跨1092米，是国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

“新”则体现在建桥工艺、材料和技术上。大桥在设计建设过程中开展了一系列科研攻关，运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺，形成了65项专利、创造了14项新工法，实现了五个“世界首创”，即：

• 实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术世界首创；

• 实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术世界首创；

• 实现1800吨钢梁架设成套装备技术世界首创；

• 实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术世界首创；

• 实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术世界首创。

作为沪苏通铁路的重要节点性工程，沪苏通长江公铁大桥重要作用不言而喻。跨桥而过的沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是京沪第二通道的重要组成部分，北起江苏省南通市，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南跨越长江，经江苏省苏州市的张家港、常熟、太仓市，终到上海市嘉定区，全长143公里，设计时速200公里。

沪苏通长江公铁大桥的通车和沪苏通铁路的开通运营，大幅提高了铁路过江运输能力，上海至南通的旅行时间由原来3.5小时压缩至1小时6分钟，大大缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，极大便利了沿线群众出行，更有利于上海中心城市辐射带动作用，并有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展，有力助推长江三角洲区域一体化发展。